電動(dòng)汽車接力電驅(qū)動(dòng)器在很多領(lǐng)域都屬于未來的流動(dòng)性。為了使電動(dòng)汽車更具吸引力，將大規(guī)模投資于充電基礎(chǔ)設(shè)施，芬德繼電器對(duì)此至關(guān)重要。
  挪威正在展示道路：從2025年開始，斯堪的納維亞人國家/地區(qū)不再允許使用帶有內(nèi)燃機(jī)的汽車。在歐洲各地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)之前，必須克服一些障礙。 購買價(jià)格仍然較高電動(dòng)汽車將隨著數(shù)量的增加而下降。 在里面當(dāng)前的討論是關(guān)于電動(dòng)汽車的范圍。 通過技術(shù)的進(jìn)步成為已經(jīng)達(dá)到了500公里的航程。 但是，在
充電基礎(chǔ)設(shè)施可以進(jìn)一步投資。
充電站要求
  充電技術(shù)要求在IEC EN標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定61851-1。當(dāng)前有四種充電模式：

• 模式1：在帶保護(hù)觸點(diǎn)的家用插座上緩慢充電（最大16 A / 230 V = 3.68 kW）。

• 模式2：通過插頭側(cè)的可靠編碼信號(hào)進(jìn)行一相到三相充電。

• 模式3：使用特定的充電連接器系統(tǒng)進(jìn)行充電具有先導(dǎo)和控制觸點(diǎn)的電動(dòng)汽車。

• 模式4：通過外部控制進(jìn)行快速DC充電充電器。

  在模式1到3中，電源電壓可提供給集成在車輛中的充電器（OBC）使用，被轉(zhuǎn)換成直流電壓和電流根據(jù)調(diào)節(jié)電池的需求。在模式4中，車輛提供直流電壓，從而調(diào)節(jié)電流通過反饋到外部電源裝置進(jìn)行。
  所有充電系統(tǒng)的共同點(diǎn)在于，充電電路均由充電電路控制。必須切換和監(jiān)視控制。為此，在充電設(shè)備中使用了基本繼電器。IEC EN 61851-1規(guī)定充電站的繼電器使用必須符合FINDER繼電器標(biāo)準(zhǔn)EN 61810-1的標(biāo)準(zhǔn)。 最大的繼電器的優(yōu)點(diǎn)是斷開連接（電氣網(wǎng)絡(luò)隔離）。這是標(biāo)準(zhǔn)要求的，對(duì)于半導(dǎo)體不是這種情況可代表的。當(dāng)充電過程開始時(shí)，繼電器接通電壓。
  然后，半導(dǎo)體接管以增加負(fù)載。 所以finder繼電器僅需切換低負(fù)載，但可以承載大電流，這對(duì)繼電器的使用壽命具有有益的影響。此外，繼電器還具有以下優(yōu)點(diǎn)：在發(fā)生故障時(shí)，加載單元可以斷開電源。在充電單元的電路板上玩基本繼電器磁鐵系統(tǒng)的低功耗和高電流承載能力低接觸電阻起主要作用。三相連接的充電站（最高22 kW）每根導(dǎo)線最多可承載32 A電流。為了這些插入物緊湊繼電器可用。因?yàn)?/span>散熱要求在充電設(shè)施真的很重要需要采取以下措施：電路板應(yīng)使用以下材料加固：

• 銅線用于冷卻繼電器觸點(diǎn)。

• 借助于脈沖寬度調(diào)制（PWM）降低勵(lì)磁電壓，可以顯著降低繼電器線圈的熱量輸出。finder繼電器應(yīng)該放在腳上

• 配備繼電器和外殼之間的空氣

• PCB可能會(huì)流通。

  在模式4中使用時(shí)需要特殊繼電器，該